Dzięki pociągowi z Tirany do Durrës będzie się dojeżdżać w 22 minuty. To realna zmiana dla osób pracujących w stolicy i realny argument za nieruchomościami w Durrës. Projekt jest jednak sfinansowany i w większości zbudowany, więc rynek częściowo już go wycenił, a terminy przesuwano tak często, że płacenie za datę uruchomienia to zakład, a nie pewnik.
Linia kolejowa Tirana-Durrës-Rinas to przebudowa 34,2 km torów i nowa, 5-kilometrowa odnoga do międzynarodowego lotniska w Tiranie. Elektryczne zespoły trakcyjne mają pokonywać trasę Tirana-Durrës w 22 minuty. EBOiR finansuje około 103-113 mln euro, a do tego dochodzą granty z unijnych Ram Inwestycyjnych dla Bałkanów Zachodnich (WBIF).
Na początku 2025 roku zaawansowanie prac szacowano na około 80%. Oficjalny termin zakończenia budowy to grudzień 2026 roku, a testy i pierwsze kursy zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. Dotychczasowe opóźnienia wynikały z wywłaszczeń i elektryfikacji, a koszt wzrósł o około 40 mln euro. Albańskie media otwarcie wątpią w te terminy: w lutym 2026 roku jeden z serwisów opublikował tekst pod tytułem mówiącym, że Tirana-Durrës znów zostaje bez pociągu.
Dojazdy do pracy już się odbywają. Przejazd autostradą SH2 zajmuje 30-60 minut w zależności od ruchu, a między oboma miastami kursuje 41 autobusów dziennie. Najem w Tiranie jest o około 57% droższy niż w Durrës, więc różnica, która czyni Durrës atrakcyjnym dla osób pracujących w Tiranie, już istnieje. Pociąg skraca podróż i czyni ją przewidywalną - a to właśnie zamienia okazjonalne dojazdy w codzienne.
Nasza zasada dotycząca infrastruktury jest prosta. Projekt, który już działa, jest w pełni w cenie. Projekt sfinansowany i w budowie jest w cenie mniej więcej w połowie. Zapowiedzi bez pieniędzy nie należy kupować wcale. Kolej mieści się w środkowej kategorii: główny potencjał wzrostu jest wciąż przed nią i pojawi się, gdy pociągi faktycznie zaczną jeździć, a nie gdy zostanie ogłoszony kolejny termin.
Nie podniesie cen w całym mieście. Między spisami ludności z 2011 i 2023 roku Durrës straciło około 21 000 mieszkańców, w 2023 roku liczyło 153 614 osób, więc lokalny popyt sam z siebie nie rośnie. Wzrost skupi się tam, gdzie pociąg zmienia codzienne życie: w odległości spaceru od stacji wzdłuż korytarza Tirana-Durrës, w tym w dzielnicach położonych w głębi lądu, takich jak Shkozet, oraz w tych częściach Plazh i Golem, w których osoby dojeżdżające do pracy mogłyby mieszkać przez cały rok. Jedna prognoza rynkowa szacuje ten wzrost na 5-10% rocznie dla mieszkań w pobliżu stacji po uruchomieniu linii - to szacunek o średniej wiarygodności, na którym nie opieralibyśmy decyzji o zakupie.
Nie rozwiąże też problemów nadmorskich stref - sezonowości, kanalizacji w Golem, starszej zabudowy przy pasie plaży.
Porównajcie oba miasta w przewodniku Tirana czy Durrës, sprawdźcie aktualne ceny według dzielnic w tabeli cen Durrës albo przejrzyjcie mieszkania na sprzedaż w Durrës.
Prace mają się zakończyć w grudniu 2026 roku, a testy i pierwsze kursy zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. Terminy przesuwano już kilka razy, więc traktujcie je jako cel, a nie zobowiązanie.
Około 22 minut planowanymi pociągami elektrycznymi. Dziś przejazd autostradą SH2 zajmuje 30-60 minut w zależności od ruchu.
Prawdopodobnie w wąskim zakresie: chodzi o mieszkania w odległości spaceru od stacji i dopiero wtedy, gdy pociągi faktycznie zaczną jeździć. Jedna prognoza mówi o 5-10% rocznie dla takich mieszkań po uruchomieniu linii, ale to szacunek o średniej wiarygodności, a część oczekiwań jest już w dzisiejszych cenach.
Tak. Projekt obejmuje 5-kilometrową odnogę do Międzynarodowego Portu Lotniczego w Tiranie w Rinas.
